2021/10/05

メーターブラケット






 97FXD様 電気式スピードメーター取付け、メーターブラケットに表示切り替えのファンクションスイッチ取付け加工、スピードメーターのキャリブレーション作業です。

既製品φ48メーターブラケットに表示切り替えのファンクションスイッチを設置する為に、ブラケットに穴開け、座繰り加工しました。

メーターブラケットとしては必要のない所がシェイプしてあってスッキリしていて良いのですが、

表示切り替えのファンクションスイッチはメーターと同じ所に極力スマートに操作性の良い形で取付けしたいので、毎回メーターブラケットに加工して取付けするのですが、ピンチボルトを避けて座繰りで外周が破れない様に毎回位置出しを慎重にします。

もうちょっと余裕を持ったデザインで、なんならプッシュスイッチの座繰り加工もしてあるブラケット有ったらいいのにな〜と思いながら毎回加工しています。


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神奈川県横浜市港北区新吉田町5331
TEL 045-620-2317

2021/10/03

トランスミッションマウントスレッドリペア






 83FLHP様 トランスミッションマウントスレッドリペアです。

ミッションマウント後方の2箇所はフレーム自体に3/8-24細目のタップが切ってあるのが正規ですが、3/8-24のネジ山が上がってしまったのか?上がったネジ山の奥に3/8-16荒目のタップが切ってあったので、ヘリサートにて3/8-24山に再生しました。

スイングアームフレームだとスイングアームと被ってアングルドリル使っても下穴加工できないのでスイングアームバラし、下穴加工は3/8-24山のヘリサートの下穴専用ドリル径に合わせて作成したパイロットをガイドにして下穴加工しました。

フレーム等車体側のネジ山修理は機械加工が不可能な箇所はなるべく正確に下穴加工する為に座面基準で直角に加工できるパイロットを作成して加工しています。

その場凌ぎの違うサイズでの修理は二次災害を引き起こす原因になります。

スレッドリペアは一発勝負で何度でもできる作業でもないです。

日本の車検制度においてフレーム交換は簡単にできないので、ケースバイケースで最善の策で加工するべきだと思います。



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映えない




 99XLH1200S様 車検の改善作業でエキゾースト脱着のタイミングでエキゾーストスタッド入れ替えました。

エキゾーストスタッドボルトはエンジンの中でも最も高温に晒されているボルトなので、酸化による腐食が進みやすく、錆が進んだ物、折れた物の抜き取りには毎回苦労します。

最悪はシリンダーヘッド単体での機械加工で抜き取りとなりますが、付随作業としてシリンダーヘッド脱着作業が必要になるので費用的負担が大きくなります。

以前からエキゾーストスタッドについて何度か書いているのを観てオーナー様から今回スタッド入れ替えの御依頼を頂きましたが、必要であればこちらからも提案させて頂きます。

早めの錆が進行する前の入れ替えであれば車載で入れ替え可能です。

費用的にも全然違うので、車載で済めば他の事に回せます。

いつも“映えない”投稿が常態化しているGLORYですが今日のはテロ級に“映えない”ですね。

修理は“映えない”作業の積み重ねで調子の良いオートバイに仕上がると思っています。


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2021/10/02

Hal-devils-son


 




11XL1200X様 HAL DEVILS SONエンブレム取り付け加工です。

レーザーカットのエンブレムをタンクのアールに合わせて板金加工してフューエルタンクにSUS  M3ボルトを溶接して取り付けしています。

前回はタンク単体加工でしたが、今回は車体持込み加工なので車体上でレベル出し、位置決めしました。

PITPIさんのロードキングを初め4台加工させて頂いていますが、マウントボルトでエンブレムを引っ張る位がタンクにピッタリ合うので、M3ボルトをわりとしっかり溶接しないと剥がれてしまいます。

Harley-Davidsonに掛けてHal-devils-son

PITPIさんのカスタムは常に洒落の効いた こうしたら面白いだろ⁉︎ の独創スタイルでそれでいて仕上がったら纏まりがある

一貫した明確なビジョンがある人特有のその人のスタイルなんだと思います。

どこかで見た事ある様なカスタムも良いですけど、自分のスタイル、ちょっとハズしの効いた洒落っけのあるオリジナル性のあるヤツもっと楽しいと思いますよ。

センスの良いオーダーお待ちしています。

ゲテは...お断りさせて下さい。


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