アウタープライマリーフットボードマウント周辺はエポキシ修理してありますが、漏れの発生原因の1箇所になっていました。
クラッチメンテナンスも久しぶりの模様です。
プライマリーチェーンオイラーホース、エンジンオイルホース類硬化で各所からオイル漏れています。
トランスミッションオイルは入れ過ぎでした。
納車時適正なオイルレベルのご説明します。
ステーターコイル配線は硬化して被覆割れていました。
ショベルはインナープライマリー分解の際には必ず確認します。
エボリューションになるとインナープライマリーの分解無しでステーターコイル交換可能ですが、ショベルの場合は必要なので、被覆割れ無くても配線硬化していると未然に変えておいた方が良い事も有ります。
そして、最後に嫌なモノ見つけてしまいました。
トランスミッション シフターフォークシャフト抜けてきます。
本来ロックスクリューもしくはEクリップで固定されているのですが、ロックスクリュー折れ、もしくはEクリップ脱落しています ミッショントップ分解確定です。
当初の予定はトランスミッションメインシャフト、メインドライブギヤシール交換のみの予定でしたが、随分と大事になりそうです。
2021 工場近くの杉山神社参拝からスタートしました。
２日からAVCCレーサーのアルミシートカウル製作しました。
今年はやりますよ！
本気です。
1.5mmのアルミ板から叩き出しました。
軽く作ってパワー出せば速い！
そして、何よりレーシングマシンはカッコ良くなくてはならない！
(これ全世界どんなカテゴリーのレースのレギュレーションにも書いてないけど、全世界共通の暗黙のレギュレーションだと思います)
単純だけどレーサーの基本
ただそれだけじゃあないから今年はレーサー製作に伴ってエンジンチューン、シャーシのセットアップと勉強する事が山積みです。
レース活動から学んだ事は順次日頃の作業にフィードバックしていきます。
その為のレース活動です。
作業もレーサー製作もレースも今年のGLORY ENGINEERING のテーマはスピードです。
スピード感もって今年も駆け抜けます！
