理想的な処理だと思っています。
万が一クローズドプライマリーに戻したい場合にも対応できます。
プライマリーチェーンオイラー取り出し口にタッピングビスとか刺してある車両見かけますが危険です。
地味な内容が続きますが、「細部に神は宿る」こういう目立たない箇所の処理が車両の信頼性であったり、クオリティーに繋がると思います。
GLORY ENGINEERING
神奈川県横浜市港北区新吉田町5331
TEL 045-620-2317
2019/08/11
75FXE crazyfrank様 ②
理想的な処理だと思っています。
万が一クローズドプライマリーに戻したい場合にも対応できます。
プライマリーチェーンオイラー取り出し口にタッピングビスとか刺してある車両見かけますが危険です。
地味な内容が続きますが、「細部に神は宿る」こういう目立たない箇所の処理が車両の信頼性であったり、クオリティーに繋がると思います。
2019/08/08
75FXE crazy frank様
数週間？酷いと一週間乗らないだけでゲボゲボブリーザーホースからオイル吐き出す症状が有る人はこの修理が必要です。
チェックボールシートが悪くてクランクケースに落ちて溜まったオイルを吐き出しているだけなので、注ぎ足せば壊れはしませんが、環境問題が叫ばれる昨今道路にオイルブチまけるのは、近所の奥さんのヒンシュクかいますし、あんまり気分の良いものではない筈です。
あきらめていた方ご相談下さい！
そして映えない事この上ないインスタ映えないテロをお許しください。
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2019/08/07
車体製作
ホースシューオイルタンク取り付けの為にオイルタンクマウント切除して付け治し、そして想像していた通りロータリートップではオイルタンクの底部加工が必要です。
そして、オイルタンクベースプレート、オイルタンクに歪みが有るのでシートポスト、フレーム上部基準に合わせると真後ろから見た時に傾いてしまいます。
この辺りは見た目も重要なので、良い塩梅にバランス取っておきました。
カスタム作業って修理と正反対で切り替えが難しいです。
修理に良い塩梅なんてのは無いと思っていますが、カスタム作業は良い塩梅とか帳尻合わせとか、あんまり向いて無いんですかね？
嫌いじゃ無いんですけど、スイッチの切り替えが難しいです。
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2019/08/06
ギヤ抜けの症状でミッション修理
この辺りの年式も物によっては純正パーツの入荷に時間が掛かるようになり始めているようです。
03迄の1200Sは個人的にも大好きなモデルなので、末永く部品供給して貰いたいものです。
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2019/08/05
AVCC第3戦 観戦
来年の参戦に向けて車体造り、エンジン製作、進めていきます。
そして筑波は乗り手が凄く大事な事が良く分かりました。
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2019/08/01
DUCATI 350DESMO様
スロットルケーブル交換、点火、キャブレター調整で、始動性良好になりました。
デスモドロミックとは動弁系の機構の名前ですがバルブ開閉共ロッカーアームで行なっています。
今回は軽メンテですが、そのうちエンジン触らせて貰いたいです。
これは面白いですよ〜
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2019/07/29
98FLSTF様
この内容について書くべきか正直悩みましたが、新規購入、納車されたてとの事で、余りに酷いので断腸の思いで書きます。
個人売買の中古車なら致し方ないとも思いますが、販売店の製作車両でこれは酷いと思います。
これからハーレーを手に入れて、いろんな所に行ったり、カスタムしていこうと夢が広がっている人に対して、この様なコンディションの物を渡して後は知らないという態度は、お客様の食い潰しとしか取れません。
ピックアップセンサー不良
納車されたてで、遠出したらエンジン止まった どう思いますか？
チョークケーブル
2~3000円の部品ですよ
交換にも工数も特別なスキルも必要ありません。
バキュームフィッティング
専用のエアニップルキャップとバンドにしても1000円かかりませんよ
フューエルラインホース
ガソリンは舐めると危ないです。
バンド無しのフューエルラインなんて非常識極まりないです。
インテークマニホールドシール
エボの中古車なんていつ交換されているかも分からない無条件に全車交換だと思います。
メインハーネス
カスタム車なんだから配線の取り回し位は配慮しましょう。
全部難しい事じゃないと思うんです。当たり前の事が出来てないです。
同業他社がどんな仕事をしようが関係ないですが、
こういう物を掴まない様にして頂きたいです。
折角手に入れたハーレーが楽しい物でなくなってしまう可能性があるのです。
これだけ気使って書いて来たけど、最後まで読んでくれた人にだけ
「こんなクズ業者さっさと潰れてしまえ！」
全て「自分がこれを受け取って嬉しいか？」って言うユーザー目線の感覚が欠落してるんでしょうね。
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2019/07/27
2019/07/24
分解、不具合箇所の検証
コンロッド大端ベアリングクリアランス過大は、コンロッドレース割れ、クランクピン段付き摩耗、ベアリングに至ってはベアリングの原形を留めていませんでした。
そして、ブリーザーバルブは引き抜くのに苦労する程キツイです。
ゼロクリじゃなく叩き込んであったようです。
久々に凄いヤツです。
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2019/07/23
2019/07/21
2019/07/20
慣らし運転③ 御殿場アタック
まあアタックなんて言っても当然慣らしなので全開なんかにはできないし、仕事の仕上げとして毎回自分の気持ち的にアタックです。
3日連続AM0：00過ぎに作業切り上げて下道で150、150高速で200はハードです。
本当はもう少し小刻みに距離稼ぎたいところですが、今回はオーナー様が週末納車希望だったので特例です。
成果主義なので頑張るって言葉大嫌いだけど、
頑張った甲斐あって日曜日は晴れて納車です！
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2019/07/19
2019/07/18
2019/07/17
キャリパー、マスターシリンダー前後フルリビルド
正直今年の84FXE様の北海道ツーリング前の定期メンテナンスは要修理箇所が無く、自分的には面白みに欠ける内容ですが、それだけバイクが仕上がって来ている証拠です。
キャリパー、マスタシリンダーフルリビルドでピストンの戻りも良くなり、ドライブチェーン、スプロケットの交換で取り回しの軽いバイクになりました。
当たり前の事を当たり前にやる
これ実は難易度高い修理ができる、凄い物が作れる以上にメカニックに求められている事だと思います。
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2019/07/15
コンバージョン作業②
勿論VOES活かしてのセットアップです。
序でにご依頼のブリーザーホースのレイアウトも変更してスッキリさせました。
DYNA2000i化のご依頼が最近増えてきています。
目新しい物ではないですが、キッチリやって性能を最大限引き出してやるとポイント点火やDYNA Sとは一味違う走りを味わえます。
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2019/07/14
コンバージョン作業
1200S特有のツインプラグ、独立点火を活かしてとのご依頼なので、DYNA DC6-4コイルを使用しました。
しかし、純正コイルとDYNAコイルではプラグコードのコイル側端子形状が違います。
そして、DYNA2000iとDC6-4の組み合わせを純正置き換え点火システムとして使用している1200Sは多数存在するであろうと思いますが、自分が調べた限りではDC6-4の端子形状に適合するkitとしての既製品は存在しませんでした。
コイル位置も移設してあったのでMSDのコード、端子で作成しました。
当然ですがプラグコードのカシメは専用クリンパーで作業します。
プラグコード抜こうとしたら端子とコードの所で抜けてしまう作成プラグコード有りますので、必ず専用のクリンパーでお願いします。
昨日の配線に続き、プラグコードも含むワイヤーリング作業はセンスと配慮が見える箇所なのでこだわりました。
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