インナープライマリー側が削れているとドライブチェーンの幅でスターターシャフトハウジングも削れています。
昨日に同じく欠損箇所＋溶接歪みで面研量が増えない為に歪んでしまうガスケット面まで溶接盛り上げて最小値修正面研、スターターシャフト逃げ加工しました。
この程度の修理ならアルミ溶接ができれば誰でも盛れると思いますが、溶接脇の2番がクリーニングでアンダーを出さないのと、面研後にガスケット面にピンホールが出ない様に溶接盛りするのと、面研後のアルミ素材の色が合っているのはノウハウです。
マネできるならやってみろ
って感じです。
昨日、今日のインナープライマリー側、スターターシャフトハウジングの修理工数を考えて貰うとチェーン調整を疎かにしない方が良いのを理解して頂けると思います。
過去にドライブチェーンの遊び調整不良のまま走行した事によって
インナープライマリーのセルモーターマウント、スターターシャフトハウジングが削れて破れてしまっていたので、溶接盛り再生、ガスケット面最小値面研、成形加工しました。
今回の69FLH様はベルトドライブに変更されていますが、この箇所が破れてプライマリーケース内を密閉できなくなるとプライマリーチェーンオイラーのオイル回収ができなくなります。
恐らくその為にベルトドライブに換装されていると思われます。
クローズドプライマリー車の方は特にドライブチェーン調整をこまめに行う事をお勧めします。
97FXD様 GLORYオリジナルサイレンサーを使用してのエキゾーストワンオフ製作御依頼頂きました。
既製品でも有る形状ですが、サイレンサーのレイアウトまで含めると理想的な物が無いのでワンオフ製作しました。
シンプル形状のエキゾースト意外と難しいです。
カッコいいラインがそこしか無い感じです。
98FLSTC様 リアサスペンション車高調整作業です。
フルタップのシャコタンアダプターで煙草も立たないドシャコタンスタンス系でした。
車高の低さは・・・と言いますが、(注オーナー様は決して・・・タイプの人ではないです)
特にバイクは程々が良いと思います。
絶妙な煙草も立つ95mm
補足ですがバイクも車検の保安基準の最低地上高は9cm以上です。
そういえばドシャコタンの見るからに知能の低そうなビッグスクーター観なくなりましたね。
純正のミシュランタイヤが滑るとの事でご相談頂きました。
新車時から交換されていなければ15年物なので立派なビンテージタイヤです。
それと合わせて純正採用のミシュランタイヤGLORYの社用車？10FXDに2年程前に新品交換しましたが、新品でもコーナーで滑る感覚が有りましたので余りお勧めではありません。
タイヤの銘柄は年間走行距離と使い方によってお勧めしています。
ツーリング使いがメインの方、峠道も楽しみたい方、年間走行距離が多い方、それぞれ用途が違えば最適なタイヤも違うと思います。
今回は前後共メッツラーME 888に交換しました。
タイヤチェンジャー持ってるんだ ってたまに言われるのでアピールしておきます。
タイヤチェンジャー有るので事前にタイヤ銘柄と作業日の打ち合わせだけして取り寄せておけば、日帰りタイヤ交換可能です。
オートバイ屋として必要な物は大体揃っています。
無いのはお金位です。
分解時シフターフォークのアライメント出ていませんでしたが、シムも酷い状態でした。シフターフォークもマーカーで囲っている部分が摩耗、焼けのある物はアライメント不良、シフターフォーク曲がっています。
シムが酷い状態だったのでシフターフィンガーも変形してしまっていました。
観て観ぬフリでスルーか？調整してこうなったか？どうしたらこうなるのか教えて欲しいです。
シフターフォークのアライメント調整はニュートラルポジションでのセンター合わせは勿論、各ギヤドグリング、ドグクラッチの噛み合わせも計測してシフターフォークのアライメント調整しています。
時間は掛かりますが、ギヤボックス内が適正に組まれている事を前提としてシフトフィーリングに影響する重要な箇所です。
トップカバースクリューが一本EVOかTCの純正のプライマリーカバー辺りに使われているキャップボルトが使われていましたが、ダサイので揃えてグレード5のカウンターシャンクになっている六角ボルトに変更して完了です。
各shopオーバーホールの解釈はそれぞれかもしれませんが、日本のユーザーさんのオーバーホールに求めている物はこの先十数年、数十年使える完全リフレッシュだと思います。
だからと言ってインナーパーツ全取っ替えする訳ではありませんが、GLORYでは十数年、数十年後迄使える事を見越して組んでいます。
83FLHP様 トランスミッションオーバーホールの続きです。
キッカーシャフトブッシュクリアランスガバガバ、ブッシュ浮いていました。
トランスミッションオーバーホールの際無条件に作業する基本作業箇所なので構いませんが
下穴は悪くないので、スラストワッシャーが右正解、左が入っていたので、ブッシュの突き出しでスラスト調整するという高度な技術が使われているのでしょうか？意味不明
キッカーブッシュ入れ替えクリアランス仕上げ、スラスト調整正規に行いました。
ロックワッシャー使う箇所のナットは旋盤加工で座面加工しています。
ロックワッシャーが共周りして爪が曲がったり折れたりする事無くて良いです。純正はそうなってます。
スローアウトベアリングも無条件に交換します。
小さいスラストベアリングにもう一回頑張らせるのは酷です。
オイルスリンガーとレリーズフィンガー擦った痕ありますが、調整不良が原因です。
クラッチ調整ドン付きからの戻し調整良くないと思います。
自分は作用角の良いところで調整する様にしています。説明になってないですね
スタータークラッチギヤのキーは分解時真っ二つに切れていました。 論外
テーパーシャフトに対するウッドラフキーのあり方を考えると完全に組み付け不良です。
ウッドラフキー平面研磨で合わせてバッチリです。
昨日も酷かった、今日やった箇所も酷かった、明日やる所も酷いです。
久しぶりに大分頭にくるレベルで酷いです。
前に作業した店名前出してやりたい位
消耗部品、シム類在庫持ってないなら請けなきゃ良いのに
良い結果なんか出る訳ないんだから
反面教師って事で自分はそうならない様に頑張ろう思います。
各部スラストクリアランス確認、シム調整でギヤケース内終わりました。
今回のミッションも他店オーバーホールのやり直しみたいな御依頼ですが、こんなシム(写真3枚目)絶対に調整もしてないし、交換すらしてないです。
詐欺ミッションオーバーホールです。
4速ミッションのシム類だけでこれだけの種類とサイズが有ります。
全て揃っていて初めてまあまあまともなミッション組めます。
他店のやり直しとかじゃなくて最初からGLORYに持って来て下さい。
多分満足して貰えるクオリティーに仕上げられると思います。
もしダメでも投げる事は無いと思います。
いっぱい失敗して自分の失敗のケツ拭きもいっぱいしてきているので、多分一番大事なのはそこだと思います。