調子良さそうです
明日から実走でセッティング詰めていきます。
GLORY ENGINEERING
神奈川県横浜市港北区新吉田町5331
TEL 045-620-2317
2020/01/18
リンカートM-74Bのオーバーホールの続き
スロットルディスクの芯出し、スロットルレバーの全開合わせ、フィックスジェットは適正な#19に替えて、フロートバルブ座面、フロートボールナット座面修正、フロートバルブネジ山は2山位しか残っていなかったのでヘリサート修理、
フロートレバーのガタも修正して、実測油面調整で完了しました。
完璧なはず！
でも回してみないと最後まで分からないのがエンジンですからね。
だから面白い、そしてもしダメだったらまた死ぬほど悩む
悩んだ分だけクリアした時の喜びも大きい
だからやめられないんですよね〜
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2020/01/17
リンカートキャブ 加工動画
既にオーバーサイズスロットルディスクでボーリングされていましたが、ひき目が荒過ぎるのとディスクとのクリアランスが0.26mm取って有り大き過ぎるので、更に拡大修正です。
元穴が奥狭まりにボーリングされていたので、前任の作業者は旋盤でボーリングしていて、刃物台の0度修正が狂っているのでしょう。
+030o.sディスクでギリギリ取りきれました。
スロットルシャフトブッシュ入れ替えて確認した所、スロットルディスク脇からの光の差し込みもほぼ無くなり調子の良いキャブレターに生まれ変わるはずです。
この手の後加工は“やってみたい”で手を出すべきでは無いと思います。
ましてやお客様からの預かり物を扱うプロなら当然です。
取り返しのつかない純正品ですからね
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2020/01/15
リンカートキャブ
既にオーバーサイズスロットルディスクでボーリングされていましたが、ひき目が荒過ぎるのとディスクとのクリアランスが0.26mm取って有り大き過ぎるので、更に拡大修正です。
元穴が奥狭まりにボーリングされていたので、前任の作業者は旋盤でボーリングしていて、刃物台の0度修正が狂っているのでしょう。
+030o.sディスクでギリギリ取りきれました。
スロットルシャフトブッシュ入れ替えて確認した所、スロットルディスク脇からの光の差し込みもほぼ無くなり調子の良いキャブレターに生まれ変わるはずです。
この手の後加工は“やってみたい”で手を出すべきでは無いと思います。
ましてやお客様からの預かり物を扱うプロなら当然です。
取り返しのつかない純正品ですからね
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2020/01/14
2020/01/11
トップエンドガスケット交換
今年からは日頃からハーレーのメンテナンスをさせて頂いている弊社顧客のお客様の所有される国産車の御依頼以外は御断りさせて頂きます。
限り有る時間をハーレーの修理に注ぐ為です御理解下さい。
こちらは勿論50FLのメンテナンスをいつも御依頼頂いている御客様の通勤車です。
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2020/01/05
2020/01/02
2019/12/31
2019/12/28
なんて日だ！
昨日の夜中に62FLH様ロッカーアームを組んでいると規定トルク締めするとロッカーアーム完全ロックするので、計測すると大きい所で0.06締め上げる寸法でした。
甘締めクリアランスで組んであったのでしょう追加工が必要なので作業ストップです。
そして、気をとりなおして数時間後56FLH様のリンカートフロートレベル調整で仕上がりだと思っていたら
まずフロートガスケット2枚重ねに始まり、
全開にならないスロットル調整、
フロートはフロートボールと接触していて、
スロットルディスクの芯出しもこれじゃあちょっとですし
M-74Bに#1のフィックスジェット
この2台は年内納車で今年の作業の有終の美を飾ろうと思っていたのに、延長戦確定です。
なんて日だ！
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2019/12/26
ロッカーアームの接触痕
リアエキゾースト バルブスプリングアッパーリテーナーとパンカバーにも接触痕有るので逃げ加工して今夜中に組み上げます。
今日2台修理車仕上げたので年内納車目標通り5台納車できそうです。
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トップエンドガスケット交換作業
バルブスプリングセット圧合わせ迄は先に済ませてあったので、サクサク進めていきます。
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2019/12/25
クリスマスプレゼント
ラチャットはスピード工具なので、大好きです。
何本有っても新製品、変わり種とどんどん増えていきます。
良い道具で時短、これ以外に削れる所逆に無いですからね。
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2019/12/24
マニホールドシールスピゴットシール交換
プロっぽくマニホールドフランジの歪みも修正しておきました。
今週のGLORYはヒトラーチップ入ってます。
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2019/12/22
ミッションマウントヘリサート、クラッチハブベアリング計測
既に入っていたヘリサートも頭の2山くらい下穴タップが無かったのと、タングの折り取りがされていなかったので、新規＋既に入っていた物も抜き取り再度入れ直しました。
クラッチハブ、ハブベアリング、クラッチシェルはプライマリーチェーンの張り過ぎにより焼けてクリアランス過大になっていました。
クラッチハブベアリングクリアランス0.38はガッタガタです。
ヘリサートは諸刃の剣です
適切な作業をしなければ、取り返しの付かない事になりかねません。
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2019/12/20
2019/12/19
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