セラミック定盤

セラミック定盤手に入れました
セラミックである必要性は全く無いのですが、自分の考える条件を満たす物がなかなか無くやっと当てはまったのがセラミックでした。
これは高かったです。
ちょっと無駄に高かったです。
でも、これで一つ悩みから解放されると思うと、この後に控えてるエンジン組むのが俄然楽しみになります。
用途ごとに定盤買っていって今回で計8枚目どんだけ定盤好きやねん です。

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神奈川県横浜市港北区新吉田町5331

TEL 045-620-2317

オーバーサイズシフターシャフトブッシュ製作、Oリング加工

56FLH様 オーバーサイズシフターシャフトブッシュ製作、Oリング加工です。
分解時にシフターシャフトブッシュ常温で抜けてしまう状態だったので、最小値で真円修正ボーリング
大きくなった下穴に対して適切な圧入シロを設定してブッシュを製作しました。
Oリング加工はオイル漏れに対するシール性だけで言えばリップシールがベストですが、対象物が旧車ですから母材に加工を加えず、外観を損なわずにと言う配慮も有ってのあえてのOリング加工です。

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スポークホイールリム交換、スポーク組み張り振れ取り

89XLH様 スポークホイールリム交換、スポーク組み張り振れ取りです。
タイヤ交換の際リム内部の錆が進んでいたので、オーナー様に持込み頂いたリムに組み替えです。
今日は天気も良く御来店続きでした
ありがとう御座いました！
週末来店多いとバイク屋らしくてホッとします。
修理無くてもたまには寄って下さい
コーヒー位は出します。

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トランスミッションオーバーホール作業

56FLH様 トランスミッションオーバーホール作業の続きです。
各ギヤスラスト調整、ベアリング、ブッシング合わせです。
良いミッションに生まれ変わりそうです。

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メインドライブギヤブッシュ内径仕上げ

56FLH様 メインドライブギヤブッシュ内径仕上げ、真円度 真直度検査です。
メインドライブギヤブッシュの仕上げ悪いとブッシュとシャフトの間で焼き付きます。
外周ニードルベアリング、内周ブッシュと挟まれているので、ブッシングクリアランスは異常無くても芯ずれ、真直度不良で焼き付く事も有ります。
クリアランス大きく取るとシールの劣化も早くオイル漏れます。
アンドリュースの新品ギヤはクリアランス大きく取りすぎです。
既製品としてのマージンでしょうが、真度円、真直度詰めていけばクリアランスまだまだ詰めれます。
クリアランス詰めても問題ないイコールロングライフです。
全てはロングライフの為に

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ベアリング

56FLH様 メインベアリングレースラッピング、ベアリングクリアランス調整、メインドライブギヤスラスト調整です。

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動画

ミッションメインベアリングレース下穴拡大ボーリング

56FLH様 ミッションメインベアリングレース下穴拡大ボーリングです。
メインベアリングレース圧入シロを確保できている所の方が少ない状態でしたので、オーバーサイズレースに合わせて拡大ボーリングしました。
元穴の状態が悪かったので＋0.005オーバーで狙い通りのクリアランスでギリギリ取りきれました。
4速ミッションのメインベアリングレースとカウンターシャフトブッシュの下穴ボーリングは芯間距離が離れているので真直度もきっちり出しての芯出しが難易度高いです。

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メインドライブギヤブッシュ内径ボーリング

56FLH様 メインドライブギヤブッシュ内径ボーリング、スプライン部Oリング加工です。
4速ミッションのメインドライブギヤブッシュはハーレーに使われているブッシュ式軸受けの中で長いので芯出しにおいて真直度も非常に重要です。
メインベアリング＋オイルシール部でも芯出ししています。
メインドライブギヤスプライン部のオイルシール加工は、本来金属同士の当たりだけでオイル漏れを止めていた？
結構漏れますよね 液体ガスケット詰めたり苦労の跡が見える車両が多いです。
現在から観ると4速ミッションの欠陥と言って差し支え無いと思いますが、設計当時30年代にはこんな細いOリング作る事が出来なかったでしょうからやむを得ずだったと思います。
21世紀スペックにviton Oリング加工でスプラインからのオイル漏れは完全に止まります。
そういえば今回のブッシュJIM'Sさんオイルグルーブが浅くて仕上げ寸法まで内径仕上げるとスパイラルに入ってる所だけオイルグルーブ無くなってしまいました。
このまま組むと焼き付いてしまうので手掘りでオイルグルーブ切っておきます。

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動画

動画

56FLH様 メカニカルトップシフターシャフトブッシュ下穴ボーリングです。
分解時ブッシュが常温で抜けてきてしまうほどにブッシュ圧入の下穴が荒れていましたので、拡大真円修正ボーリングです。
既製品でオーバサイズブッシュは存在しませんので新規製作で対応します。
シフターシャフトブッシュ部のガタはタンクシフト車両は特に操作性に影響します。
ジョッキーシフト車両も勿論カチッとした気持ちの良い操作感になります。
当然ですがオイル漏れも治ります。
ホットロッドショーの煌びやかな世界を見た翌日から相変わらずの地味な地道な修理です。

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メカニカルトップシフターシャフトブッシュ下穴ボーリング

56FLH様 メカニカルトップシフターシャフトブッシュ下穴ボーリングです。
分解時ブッシュが常温で抜けてきてしまうほどにブッシュ圧入の下穴が荒れていましたので、拡大真円修正ボーリングです。
既製品でオーバサイズブッシュは存在しませんので新規製作で対応します。
シフターシャフトブッシュ部のガタはタンクシフト車両は特に操作性に影響します。
ジョッキーシフト車両も勿論カチッとした気持ちの良い操作感になります。
当然ですがオイル漏れも治ります。
ホットロッドショーの煌びやかな世界を見た翌日から相変わらずの地味な地道な修理です。

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キッカーカバー溶接修理

56FLH様 キッカーカバー溶接修理です。
過去に修理歴あるようですが、溶接修理部分のキッカーシャフトブッシュ圧入しろ不足と過去の修理の際に着いたのか？な傷の為再溶接修理、面修正、キッカーシャフトブッシュ下穴拡大ボーリングで真円修正しました。
傷の深過ぎるところは強度を考え深追いせず最小の拡大ボーリングにとどめました。
キッカーシャフトブッシュ部のクラック修理はそこそこ御依頼の多い箇所ですが、ここにクラックが入るには必ずクランクギヤ、スタータークラッチ側に問題抱えています。
修理は推理です。
原因まで完全に潰して修理だと思います。

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トランスミッションケースドレンボルト穴溶接盛り再生

56FLH様 トランスミッションケースドレンボルト穴溶接盛り再生 、ミッションマウント面研です。
一度完全に穴埋め溶接後ドレンボルト座面面研、ボルト穴掘り直しました。
ミッションマウントは1箇所過去の修理痕が有り面修正が手加工でイマイチだったので全箇所最小値でミッションマウントプレートに4点総当たりするように面研修正しておきました。
エンジンマウント、ミッションマウントの座面が悪いと先々のクラックの原因になります。
貴重な純正ケースをこの先より長く使って行く為に有効な加工です。
久々に里に降りたら風邪貰ってしまいました。
数年ぶりの風邪です。

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