ブリーザーパイプ トラブルシューティング

56FLH様 ブリーザーパイプからのオイル吐き出し修理トラブルシューティングです。

本題の1週間〜数週間乗らない際の冷間始動時のオイル吐き出しはチェックボールシート面の修正とドライブシャフトのシール加工で対処出来そうですが、
信じられない事ですが、リターンポンプアイドラーギヤはアルミボディー用のシャフト径の太い年式違いの物が入っていました。
ピニオンシャフトベアリングはベアリングケージの外側にベアリングワッシャーが入っている筈なのですが入っていませんでした。

前回ミッションオーバーホール作業をさせて頂いた際にも、オーバーホール済みとは信じられない様な内容だったので余りビックリはしませんが、
お客さんに請求した内容位は最低限やりましょう。

こんなの多いですが、一般的な商取引において部品、工賃請求してその内容の作業がされていなければ詐欺です。

GLORYで一度でも作業させて頂いた方ならご存知ですが、部品一点、ボルト1本まで作業明細に記載していますので、作業明細に書いてあって「作業していない」「部品交換していない」等有れば詐欺罪で訴えて下さい。
当たり前の事ですが、それだけは絶対に無い自信が有ります。

GLORY ENGINEERING

神奈川県横浜市港北区新吉田町5331

TEL 045-620-2317

最高の乗り味

76FLH様 待っていたサスペンションが入荷したので足廻り作業進めていきます。

リアキャリパーブッシュ片側は抜け出してきてしまっていました。

つっかえ棒の様なスプリングの部品でキャリパーのガタを支えるパーツ付いている車両多いですが、片押しのバナナキャリパーにスプリングでガタを上方向に押しているあの部品はオススメできません。

キャリパー側のピンの摩耗が少ない物であればキャリパーブッシュ交換で十分ガタは無くなります。

金額的にも割と手軽に手を出せるショベルヘッドですが、最終のショベルヘッドでも36年落ちのド中古車です。
身の周りに36年物の家電や乗用車に乗っている人は早々居ないと思います。
散々アメリカで使い古されたハーレーを日本に輸入してそのまま乗れるでしょうか？

昨今量販店も増え随分と旧車を手に入れやすい環境になったと思いますが、購入を決断する前に今一度考え直して下さい。
トラブルが出る度にメンテナンスを繰り返す時間、費用も込みで旧車に乗りたいか？

旧車趣味は時間もお金も掛かるが、現行車では味わえない旧車特有の最高の乗り味を求める崇高な趣味だと思います。
調子良い気持ち良い旧車に仕上げるには地味な作業の積み重ねです。

メンテナンスフリーで乗れる旧車が欲しい方はエンジン、ミッション、車体フルオーバーホールのフルレストア車の御依頼下さい。
日々の修理作業の積み重ねで貯まったノウハウを結集して仕上げます。

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ピンゲル製ペットコック

97FXD様 燃料漏れでピンゲルペットコックオーバーホールを予定していましたが、コック本体にクラックが有る事が発覚しました。

Oリングの劣化による燃料漏れだけであればオーバーホールのできるピンゲルコックですが残念です。

ピンゲル製ペットコックオーバーホール承ります。

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スイングアームピボットベアリング交換 動画

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スイングアームピボットベアリング交換

84FXE様 スイングアームピボットベアリング交換です。

毎年定期メンテナンスの際にグリスアップは繰り返していましたが、そろそろ要修理かな？で作業提案しましたが、
今回この箇所に関してはもっと早めに提案するべきであったと反省しています。

ショベルの4速フレームのスイングアームピボットシャフトベアリングのコンディション悪いままの車両が正直多いです。
実際のところピボットシャフト以前に要修理箇所が多くそこまで手が回っていないのが大きな理由だとは思いますが、ピボットシャフトベアリング、レースは走りが変わります。

今回はその様な症状は出ていませんでしたが、ハンドルの振れ ウォブリングの原因がスイングアームピボットのガタから来ている物もありました。

そして、4速フレームのスイングアームピボットの調整は締め付けトルクではなく、プリロード調整です。

サービスマニュアルにも1.4〜2.7N.mのプリロードと表記があります。
締め付けが極端に甘い物も見かけますが、締め付けトルク2.7N.mとプリロード2.7N.mでは大違いです。
測定機器使用して適切な調整が必要となる重要箇所です。

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フロントブレーキキャリパーピン製作 動画

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フロントブレーキキャリパーピン製作

75XLH様 フロントブレーキキャリパーピン製作です。

入庫時この型のキャリパーのお決まりでカタカタ対策にスポンジが貼って有ったのを、マスターシリンダーのリビルドを機会にアンカープレート、キャリパーピンもリフレッシュを提案したのですが、届いたV-Twinのリプロ品は寸法滅茶苦茶で、圧入箇所もガタガタ、クリアランスどころかバカ穴状態で交換した所で症状は改善されない物だったのでキャリパーピン製作、焼入れ処理しました。

ガタ無く片押しキャリパーなので当然フローティングマウントのクリアランスに仕上げておきました。
レバーのタッチがカチッとしました。
当然カタカタ音は皆無です。

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GLORY ELECTRIC化

RENNSTEIGのケーブルカッター、ワイヤーストリッパー凄くクオリティー高いです。
クオリティーが高い＝お値段も高いです　安くて良い物なんて無いですね
高い物は良いです。
名前もRENNSPORTみたいで速そうでカッコいいです。

本人は三流ですが工具、道具は超一流好きです。
三流＋超一流÷2で二流位にはなっていますでしょうか？

最近電気関係が面白くてGLORY ENGINEERINGからGLORY ELECTRIC化が進んでいます。

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空燃費計使って実測出力空燃費セッティング始めます。

新しいおもちゃが到着しました
Innovate motorsportsデータロガーと2chA/F計です。

空燃費計使って実測出力空燃費セッティング始めます。
感覚キャブレターセッティング割と得意作業と自負していますが、体感とプラグの焼け頼りの感覚セッティング卒業します。

センサーボス加工が必要になるので旧車の純正エキゾースト等には向きませんが、A/F計でのセッティングの感覚を身につければ、A/F計の使えないセッティングもレベルアップできると思います。

2chなのでS&Sツースロートやウェーバーの様な前後バンク個別にセッティングできる物も対応できます。

データロガーは一般的なキャブ車では意味を成さないので、これこそ本当に自分のおもちゃです。
データロガーについてはその時が来た時に書きます。

ノスタルジーもいいけどハーレーの秘めたるポテンシャルに挑戦します。

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トレーラーヘッドのバンパー修理

しばらく静かに何をやっていたかと言えばコレです
トレーラーヘッドのバンパー修理です。

溶接後に板金できないしSUS304のポリッシュ仕上げなので当然パテもうてないので難易度高かったです。

ホンダ スーパーカブからトレーラーヘッド迄何を触るか？ではなく如何にGLORYのスキルを必要としてくれる人の仕事をするか？

“やりがい”自分には1番大事です。

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